Toyota Mega Cruiser своим внешним видом весьма схож с американским военным автомобилем, в миру известным как Хаммер. И в этом нет ничего удивительного, так как Toyota Mega Cruiser изначально предназначался для японских сил самообороны, но законы рынка сыграли свою роль и, в условиях определённого спроса на подобные автомобили, Toyota Mega Cruiser появился в свободной продаже и стал доступен всем желающим (при условии наличия у них необходимой суммы, конечно)).
Как и положено «монстру» размеры у Toyota Mega Cruiser соответствующие – более 5-ти метров в длину и ширина 2.2. Естественным для такого автомобиля выглядит постоянный полный привод и рулевое управление всех 4-х колёс. А вот присутствие радио, кондиционера и некоторых других «предметов роскоши» в столь милитаристски выглядящем автомобиле, приятно удивляет.
Форум toyota avensis выручал меня не раз. Вернее не сам форум, конечно, а форумчане, владельцы авенсисов. Много дней провёл я на форуме toyota avensis, прежде чем купить машину. Собирал информацию, какую только можно, всё больше убеждаясь в том, что мне нужен именно авенсис. Ну а уж когда покупка состоялась, то на форуме toyota avensis я стал практически постоянным обитателем. Более опытные владельцы помогали мне советом не раз, а часто ответы на вопросы находились в уже существующих темах.
Теперь, когда машина доведена до устраивающего меня состояния и проблем с ней никаких нет, и я могу внести свою лепту и поделиться знаниями с новичками. Думаю, что пока люди ездят на авенсисах, будет жить и форум toyota avensis.
Был у нас водитель Сашка, на toyota emina своей устроился к нам в контору. Брал он её на Дальнем востоке, откуда собственно и приехал сам. Toyota emina – это такой микроавтобус. Для нашей небольшой конторы очень практичная машина оказалась. Сотрудников развезти, доставить небольшой груз или в ремонт что-нибудь отвезти-забрать из техники. Опять же на природу выехать – тоже подходяще. А ещё я на этой самой Сашкиной toyota emina водить учился. Я тогда на права собирался сдавать, ну и практики именно вождения было маловато, а хотелось сдать с первого раза. Кстати, хоть и на правом руле учился, но особых трудностей потом на экзамене не было.
Впечатления от тайота хайлендер после полугодичной эксплуатации самые положительные. Получил именно то, на что рассчитывал. Машина из Америки попала ко мне. Сразу после покупки провёл своему тайота хайлендеру большое ТО. Попутно узнал цены на запчасти, на всякий случай, правда, пока, слава богу, не потребовалось. При неброском внешнем виде (что и хотелось), обладает самым большим, пожалуй, салоном среди машин своего класса. В багажник у моей тайота хайлендер спокойно помещаются 4 колеса. Правда вот задумываюсь над тем, чтобы поменять обшивку в салоне. Моя тайота хайлендер пришла с кожаным салоном, и меня это не особо устраивает – летом потеешь, зимой примерзаешь. Хотелось бы отделать салон велюром. И с рулём надо что-то сделать – он из какого-то непонятного материала сделан, так что через два часа вождения становится липким и скользким.
Из салона, где стоит выбранная тайота, в банк поехали. Узнать какие документы надо предоставить, чтобы автокредит оформить на тайота. В банке был обед, пришлось подождать немного. Пока тянулось ожидание, заметил пару тайота у банка припаркованных. Одна старенькая довольно с правым рулём, ну а другая новая совсем и с номерами крутыми – видимо важная шишка в банк пожаловала. Ну ничего, подумал я, - скоро и моя новенькая тайота у банка будет иногда стоять, когда буду приезжать кредит гасить. Скорей бы уже за руль сесть. Не терпится, если честно. А то, что в долги кредитные влезать приходится, так это ничего – слава богу, хоть такая возможность есть, а то бы ходить мне пешком ещё долго-долго.
Тайота тундра даже в своей традиционной комплектации машина весьма мощная и я бы сказал одиозная, а тут недавно прочитал, что Тойота начала выпуск тайота тундра в улучшенной комплектации в рамках ограниченной серии, получившей название «Iron man» в честь знаменитого американского гонщика Айвана Стюарта. В США в последние годы наблюдается спад продаж пикапов и внедорожников и новая тайота тундра, как раз и призвана повысить интерес к данной разновидности машин. На машинах улучшенной серии тайота тундра мощность и без того нехилого движка увеличена с 381 до 504 лошадок. Реализовано это увеличение мощности за счёт установки турбонагнетателя. Эта и ещё ряд доработок привели к тому, что стоимость машины увеличилась примерно на 10 тыс. естественно долларов.
Приставку «Supra» в компании Тойота стали использовать гораздо раньше, чем появилась самостоятельная модель с таким названием. Первый раз эту приставку использовали в 1967 году, а в 1979 наиболее навороченная версия купе Celica, также получила прибавку к названию в виде «Supra». Самостоятельный путь тайота супра, как модели начался в 1982 году, а популярность эта серия автомобилей стала набирать с 1986 года, когда впервые была показана тайота супра в 70-м кузове. Эту модель выпускали вплоть до 1993 года, после чего публике была представлена совершенно новая тайота супра, оснащённая турбонаддувом и разгонявшаяся до сотни за 5,1 сек. Супра не напрасно завоевала уважение у всех любителей спортивных авто – прекрасная управляемость, мощный двигатель, широкие возможности для тюнинга и вместе с тем высокая надёжность, вполне доступная цена и стандартные запчасти.
1998 год можно считать знаковым и для Тойоты в целом и для семейства тайота ленд круизер. Именно в этом году началась продажа 100-й серии тайота ленд круизер. На машины новой серии были установлены 8-цилиндровые бензиновые двигатели объёмом 4.7 литра.
Кроме того, именно тайота ленд круизер по уровню комфорта приблизился к автомобилям представительского класса настолько, что стал восприниматься потребителями как престижный автомобиль. Неслучайно именно в этом году ООН выбрала для закупок тайота ленд круизер, в качестве самого надёжного внедорожника с самым большим сроком службы. Можно сказать, что к своему 50-летнему юбилею, который состоялся в 2000 году, семейство внедорожников от Тойоты подошло в качестве лидера в своём классе автомобилей.
Тайота ленд круизер 2 нельзя назвать рядовым автомобилем. Продолжая традиции уже ставшей легендарной серии внедорожников от Тайота, ленд круизер 2 вместил в себе надёжность, функциональность и комфорт автомобиля «премиум» класса, сохранив при этом всё то лучшее, чем славились его предшественники. Внешний облик тайота ленд круизер 2 не уловка дизайнеров, стремящихся польстить покупателю, а продолжение традиций. Мощный кузов обеспечивает беспрецедентную прочность. На этой машине легко произвести впечатление на кого угодно и где угодно - настоящий внедорожник. Универсален без компромиссов, вот как я бы сказал (хм – надо будет запатентовать слоган…)
По отношению к тайота, лексус является дочерней компанией, ориентированной, прежде всего на североамериканский автомобильный рынок. Тайота и Лексус разработали концепцию по отвоеванию своего сегмента рынка автомобилей высокого представительского класса, который, до появления подразделения Тайоты - Лексуса, практически полностью принадлежал таким компаниям как BMW и Мерседес. Сейчас можно уже говорить о том, что проект компании тайота с лексусом был оправдан и оказался успешным. Отличные характеристики автомобилей от Лексус и более низкая стоимость, чем у конкурентов, обеспечивают высокую популярность данной марки и рост продаж не только в США, но и в Европе.
